martes, 20 de enero de 2015

10 FOTOS FRENTE AL MAL TIEMPO

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BIKE REPORT: LA POLICÍA LOCAL NO SE PRESENTA

Ayer por la mañana llegaba a nuestros oídos el eco de un desafortunado hecho acontecido en el Paseo de Los Robles (barrio de Garrido)  

Se trataba del dueño de una bicicleta que, tras aparcarla en una de las "u" invertidas que protegen los contenedores o "islas ecológicas" de esta ciudad, se la encuentra con la rueda doblada como consecuencia de un contenedor volcado. En realidad, según nos ha contado el afectado, el contenedor había caído directamente sobre la bicicleta desde el camión de la basura. Un testimonio recogido entre testigos presenciales (ninguno de ellos el dueño dela bicicleta)

El dueño llama inmediatamente a la Policía Local y recibe la siguiente respuesta:

"Muchas gracias por llamar pero nosotros no nos vamos a personar. Tiene usted que resolverlo con la empresa...."

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Desperfectos que se encontró el dueño de esta bicicleta en el Paseo de Los Robles.

Nos hemos quedado un poco perplejos con la respuesta del servicio público. Nos resulta ciertamente inexplicable que ante una situación así ni siquiera hayan tenido la deferencia de presentarse en el lugar de los hechos.

Nos preguntamos qué hubiera ocurrido si el afectado fuera en cambio el dueño de un automóvil o, tal vez, qué reacción se hubiera producido en el caso de tratarse de un aparcamiento de bicis a tal efecto.  Posiblemente no sea el primer caso de esta índole y empresa y policía ya han pactado el modus operandi. ¿Quién sabe?

En cualquier caso sabed que nuestra policía local, la de todos, la que sostenemos con nuestros impuestos, no parece ser la mejor solución para un conflcito en vía pública de este tipo. Y visto lo visto, sugerimos atenerse a las consecuencias de aparcar la bicicleta en estructuras y soportes que nos están diseñadas para aparcar bicis.

lunes, 19 de enero de 2015

KARL DRAIS, INVENTOR DE LA BICICLETA

Karl Drais.
Natural de Karlsruhe, Alemania.
1,71 metros, complexión fuerte.
Pelo oscuro y enmarañado, ojos claros.
Inspector forestal de profesión. Poeta, pintor de atardeceres e inventor de afición.


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LONDON: Printed by George Edward Eyre and William Spottiswoode.
Printers to the Queen´s Majesty. 1857

Sus inventos pasan desapercibidos hasta 1817, cuando su “máquina de correr” (primera bicicleta) arrasa en el mercado. Nacida para democratizar el transporte, triunfa porque una fuerte crisis hace difícil el caballo, imposible el automóvil. Causa furor. En Berlín, un loco le pone alerones. En Leipzig, otro loco recorre 40 kilómetros en 3 horas. Al acabar la crisis, el caballo y el automóvil vuelven a las calles.

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LONDON: Printed by George Edward Eyre and William Spottiswoode.
Printers to the Queen´s Majesty. 1857

En 1851, Karl  muere en la más absoluta de las miserias. Y viendo que también su “máquina de correr” ha fracasado.

Su último atardecer lo pinta todo gris. Únicamente, en una esquinita, dos pinceladas de color. Una, por si el futuro trae nuevas crisis, y otra, porque, quién sabe, tal vez nunca se acaben los locos.


Puede que sí.


La Mujer del Tiempo.

viernes, 9 de enero de 2015

PATRIMONIO v. SEGURIDAD

Es ya habitual que en nuestra ciudad comprobemos los diferentes criterios a la hora de integrar, gestionar y preservar el patrimonio.  Las garantías no solo físicas, sino también en términos de calidad visual y estética del patrimonio material construido, interceden en muchas ocasiones con otros devenires urbanos, engendrando situaciones a veces inexplicables. Se nos vienen a la cabeza muchos ejemplos pero hemos reparado tan solo en uno de ellos.

El paso de peatones situado en uno de los extremos de la Plaza Mayor (en la Plaza Poeta Iglesias) no está pintado de blanco, entendemos que por motivos estéticos y/o patrimoniales.  La preservación de un mismo tipo de pavimento (granito) incluso en una intersección peatonal conlleva, a nuestro juicio, una disminución de su visibilidad y pofr lo tanto de la seguridad.  No solo por parte de los que conducen sino también incluso de los que caminan. 

Para comprobarlo hemos colocado más abajo una fotografía tal y como está en la actualidad y otra en la que están coloreadas las bandas blancas que corresponderían a un paso de peatones según los criterios que marca el Reglamento General de Circulación vigente. Ahí lo dejamos.


bici salamanca
Paso de peatones tal y como es en la realidad.

bici salamanca
Paso de peatones pintado de blanco tal y como correspondería según el RGC

DÍAS DE NIEBLA

BICI NIEBLA SALAMANCA

BICI SALAMANCA NIEBLA

BICI SALAMANCA NIEBLA

SIMBIOSIS EN OBRA SALMANTINA

Mientras los operarios de la empresa concesionaria de la nueva rotonda de la Avda. Portugal y Torres Villarroel trabajaban esta mañana, un particular iba extrayendo los desechos "ferrosos" y colocándolos en una furgoneta. Nos ha parecido una simpática estampa.

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jueves, 27 de noviembre de 2014

LA AUTONOMÍA INFANTIL EN LA GRAN CIUDAD

Si tuviéramos que hablar de programas de autonomía y movilidad infantil en España posiblemente los podríamos contar con los dedos de la mano.  De entre todos ellos, hemos tenido el privilegio de conocer de cerca el programa Stars que se desarrolla en Madrid desde hace algunos años. Se trata de un programa cuyas virtudes trascienden la voluntariedad y vocación de profesores iconoclastas que habitualmente ponen en marcha estos programas a título particular contra viento y marea.  Además, encaja perfectamente con una idea afortunadamente cada vez generalizada de lo urgente que es resolver los problemas de autonomía infantil que tenemos en nuestro país.

En la pasada jornada del Congreso Nacional de Medio Ambiente hemos tenido la oportunidad de escuchar a los principales activos de esta coyuntura infantil, educativa, institucional y social.  Todo ello de la mano de los protagonistas de varias ciudades europeas que están apostando de forma valiente y decidida por invertir la tendencia al desapego social y cultural en la promoción de una nueva forma de entender la ciudad y, por ende, de la autonomía infantil.  En un escenario, la ciudad, donde ya no se juega en la calle, donde el espacio público ha perdido notoriedad como lugar de encuentro y todo o casi todo está subyugado a una ingeniería excesivamente basada en el coche o, con más dolor aún, donde la sociedad ha perdido la confianza colectiva, colegios como el Ignacio Zuloaga o el instituto Juan de La Cierva, arrojan sin embargo luz a la encrucijada urbana.

movilidad infantil salamanca madrid
 Profesores, alumnado y advisors del Colegio Público Ignacio Zuolaga de Madrid frente a la sede del congreso CONAMA 2014.


jueves, 13 de noviembre de 2014

SALENBICI EN EL BARRIO DEL OESTE

Esta será la ubicación de la nueva estación de Salenbici en el barrio del Oeste. En la calle Wences Moreno junto a la Plaza del Oeste. El lugar pensamos que es idóneo porque se sitúa en el corazón del barrio y porque además ocupa la calzada eliminando dos plazas de aparcamiento. 

En este sentido, queremos pensar que con el tiempo, la plaza del Oeste se convierta definitivamente en un lugar sin coches y que, en la calle Wences Moreno, los comerciantes entiendan también las posibilidades económicas que tendría la peatonalización de una calle tan bien situada.  Porque lo ideal, pensarán algunas, sería volver a disfrutar del rastro los domingos...

Cuando hemos visitado el barrio y, en particular, esta calle, nos ha resultado ciertamente incómodo caminar por sus aceras estrechas por las cuáles además, se ha intensificado el número de personas como consecuencia de una actividad comercial aparentemente en auge. Tal vez se podría iniciar un proceso de semipeatonalización o de transformación vial ensanchando aceras y prescindiendo de una de las bandas de aparcamiento y ver qué pasa. 

salenbici salamanca barrio del oeste
Ubicación de la nueva base de Salenbici en la Calle Wences Moreno junto a la plaza del Oeste

Las nuevas bases estarán ubicadas también en las plazas Gabriel y Galán y San Julián; en el entorno de la plaza de Toros y en el paseo de Canalejas, próxima a la Facultad de Educación.

martes, 11 de noviembre de 2014

ITINERARIOS CICLISTAS EN SANTA MARTA DE TORMES

Algunas fotos recientes de los itinerarios ciclistas de Santa Marta de Tormes (Salamanca). Nos llama la atención el tramo del Boulevard. Un recorrido compartido con el coche (muy buena idea) pero que se señaliza en el suelo (marcas viales) por la parte izquierda del carril. Ello no tiene sentido por cuanto el carril es lo suficientemente estrecho como para no permitir adelantamientos y, si se produjeran, sería ilegal adelantar a una bicicleta por la derecha. Sospechamos que se indica por la parte izquierda como consecuencia de la banda de aparcamiento situada a la derecha.  Nosotros lo hubiéramos indicado por el centro. ¿A vosotros qué os parece? Podéis consultar el plano de carril bici de Santa Marta aquí.

carril bici santa marta
Carril bici en la Avda. de Madrid bidireccional y segregado

carril bici santa marta
Tramo de carril bici en la Avda. de Madrid. ¡un lugar idóneo para que los más pequeños aprendan a montar en bicicleta!

carril bici santa marta
En esta fotografía detectamos que la indicación de itinerario ciclista se sitúa a la izquierda de la calzada. En nuestra opinión debería estar colocado en el centro. Conocemos bien el boulevard y la baja intensidad y velocidad del tráfico favorecen el tránstito ciclitas. Ahora bien ¿por qué se indica por la izquierda?

carril bici santa marta
Señal de mucho interés para calzadas con poco trásito y en las que la velocidad es siempre reducida. Nos volvemos a preguntar si es correcto que las bicis circulen por la izquierda.
 
carril bici santa marta
Nos gusta esta señal. Intensificar esfuerzos en la convivencia de los modos de transporte en el espacio urbano es una manera ingeniosa de (1) aceptar el hecho de que la ciudad es finita en espacios y funciones y (2) ¿Por qué no van a poder compartir el espacio peatones y ciclistas en determinados tramos?

sábado, 8 de noviembre de 2014

SALAMANCA INCUMPLE SU PROPIA ORDENANZA DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

Con la llegada al barrio de Garrido de muchos ciudadanos en busca de aparcamiento gratis, se empeoró la posibilidad de aparcar a la primera vuelta para unos y otros. ¿Cómo resuelve esto nuestro ayuntamiento? Pues creando todavía más plazas gratuitas de superficie.  Un craso error muy clásico en municipios que no tienen nada claro qué es y cómo se debe gestionar el tráfico o, mejor dicho la movilidad. La creación de más plazas de aparcamiento gratuíto genera un aumento proporcional de demanda de aparcamiento.   No nos cansaremos de decirlo. 

Pero con la llegada de las "calles parking" a Garrido, llegaron otros conflictos que ahora os mostramos.  Como sabéis, en muchas calles de Garrido ahora se aparca en oblícuo. ¡El espacio que ocupa el coche en muchas calles de Garrido supera el 80% de su superficie! Esto en términos de urbanismo algunos lo consideran ilegal, otros un despropósito..... En Garrido no. En Garrido parece la cosa más normal del mundo. Caminar por aceras estrechas sorteando morros de coches y cruzando calles sin orejas peatonales, se ha convertido en el día a día y a nadie parece importarle. Las calles parking agotan cualquier posibilidad de crecimiento económico, de cohesión social, de encuentros, de hacer barrio, ciudad...

Hemos leído con atención la Ordenanza de tráfico y Seguridad Vial de Salamanca y llama poderosamente la atención la referencia que se hace en el apartado de las aceras.

En el artículo Artículo 123. Inmovilización y colocación del vehículo se cita literamente:

En las vías en las que las marcas de estacionamiento delimiten las plazas en batería recta u oblicua las motocicletas sin sidecar y ciclomotores de dos ruedas no podrán ocupar éstas. El resto de vehículos (apuntamos: coches) se colocarán de tal forma que su proyección en planta no invada las aceras y lugares destinados al tránsito de peatones ni sobresalgan de los límites de dichas marcas.

Bueno, pues nosotros no tenemos más que decir.  Ahora son los propios vecinos de Garrido o, en su defecto, los políticos que nos gobiernan, los que podrán opinar o, al menos, trabajar por una ciudad mejor para todos y remendar su error (no lo creemos) Y no solo organizarnos la vida en función únicamente de los que tienen coche que, aunque parezca mentira, son la  minoría.  

 Aquí más abajo lo tenéis expresado visualmente....

movilidad sostenible salamanca
El Ayuntamiento de Salamanca aumentó la capacidad de aparcamiento de las calles de Garrido hipotecando el tránsito peatonal e incumpliendo su propia ordenanza de tráfico y segurida vial.


Por dar tan solo unos ejemplos de esta situación, enumeramos a continuación un conjunto de calles de Garrido Norte en las cuales el aparcamiento en oblícuo invade sistemáticamente las aceras. El caso de la calle Gargabete o Amapolas son particularmente sangrantes (fotos superiores)


Calle Moreras, Calle Monleón, Calle Mirto, CAlle Amapolas, Calle Begonias, Paseo Los Robles, Avda. Los Cedros, Calle Los Tilos y Gargabete.

La prensa se hace eco de esta noticia en:

El colectivo salamancaenbici denuncia el caos en la aplicación de la normativa de tráfico en Garrido



viernes, 7 de noviembre de 2014

SAL EN BICI POR SALAMANCA

Aprovechamos para compartir una breve selección de las fotos que se han ido publicando durante la última semana a través de nuestro twitter (@salamancaenbici)
Añadimos los comentarios que hemos hecho en cada una. Esperamos que os gusten.

carril bici salamanca
Sometimes we need to see . Bike lane in   Algunas veces necesitamos ver los verde. Carril bici en Salamanca.

martes, 4 de noviembre de 2014

ROTONDAS SIN COMPLEJOS

Asistimos a la rotondización desde hace décadas. Una fórmula que democratiza las calles pensando solo en los coches. Y nos explicamos. Son democráticas en el sentido de que está claro quién tiene preferencia: el primero que se mete en la rotonda. El funcionamiento de las rotondas es lo mismo que hablar de un colector de aguas: todas las aguas pasan por el mismo sitio. También son democráticas porque regulan el tránsito de coches sin semáforos, por lo que los tiempos de espera los marca el propio flujo de coches y no un gabinete ingenieril discutiendo sobre gestión de semáforos. ¡Autogestión!

Ahora bien, ¿qué pasa con el tránsito peatonal? pues es muy sencillo, basta con observar.  Las rotondas generalmente demandan más espacio, principalmente por su seno central.  Un espacio inútil que además se considera paradójicamente "espacio verde" y que es tan grande como el arco de giro que precisan los vehículos pesados (autobuses y camiones)  Por cierto... ¿Quién ha jugado o leído un libro alguna vez en un rotonda? A esto hay que sumar otro detalle: las salidas de las rotondas precisan de al menos una distancia equivalente a la de un coche para que, en caso de detenerse al abandonar la rotonda, no obstaculice la propia rotonda. Aquí viene el problema.  Estos espacios, lo que provocan en todos los casos, es una retirada hacia atrás de los pasos peatonales, es decir, hacia las bocacalles, aumentando así las distancias que tienen que recorrer los peatones. Recordemos que en Salamanca los desplazamientos a pie superan con creces a los de coche. Un 60% de desplazamientos a pie frente al 30% que se producen en coche.

En el caso que presentamos más abajo, ocurre todo esto. La rotonda que ya está en obras en las confluencias de la Avda. Portugal y Torres Villaroel, retrasa aún más los itinerarios peatonales.  Esto nos preocupa porque además se trata de un nodo de la ciudad muy concurrido. Las rotondas no tienen complejos a la hora de minusvalorar el tránsito peatonal en favor del coche, haciéndo este último más ecuánime e, incluso, más fluído. Pero siempre en detrimento de los itinerarios peatonales que deberían ser los más directos, intuitivos y cómodos.

Pero en esta nueva rotonda nos llaman también la atención otros dos aspectos. Por un lado se crean 3 carriles centrales totalmente sobredimensionados y que lo único que van a generar son golpes entre unos y otros.  Ya veréis, en este país seguimos sin conocer ni respetar el funcionamiento de las rotondas: siempre por el exterior salgas donde salgas. Si nos preguntaran, a nosotros nos sobra por lo menos uno de los carriles centrífugos. En segundo lugar, el trazado de un misterioso carril bici que aparece y desparece.  Nos preocupa la intersección con Gran Capitán. De hecho nos parece un suicidio tal y como está planteado. Generalmente las salidas de rotonda son apresuradas y, además de suponer un peligro para las personas que cruzan también lo es para las bicicletas.  Del mismo modo, también llama la atención la no previsión inmediata de la continuación del itinerario ciclista por la avda. Portugal o también a lo largo de Torres Villaroel hasta la Plaza de Toros.  ¿A que esperan?

rotondas antipeatonales, peatonales
Proyecto de reforma de la intersección entre Torres Villaroel y Avda. Portugal. Una reforma antipeatonal y misteriosa para los ciclistas.

domingo, 2 de noviembre de 2014

¿POR QUÉ LAS SOLUCIONES A LOS ATASCOS NO FUNCIONAN?

Hoy nos hemos animado de nuevo a traducir una breve reseña muy interesante sobre movilidad en la ciudad. Se trata de un texto surgido a partir de una gráfica que está dando mucho de qué hablar y que os presentamos a continuación.  Esta serie de artículos que cada cierto tiempo traduce salamancaenbici, creemos contribuyen a conocer mejor qué debates existen fuera de España. El debate en torno a estos y otros asuntos relacionados con la movilidad en nuestra ciudad, aquí no se producen y ello nos preocupa incluso más.  Son, en cualquier caso, asuntos que están latentes igualmente en nuestra ciudad.

movilidad salamanca, tomtom
Índices de congestión del tráfico de coches (TomTom 2013)  en 74 ciudades. Se muestra cómo la congestión es en realidad una buena forma "sacar a las personas de su coche"  Las ciudades más peatonales y sensibles a los transportes sostenibles son las que tienen mayores índices de congestión.

viernes, 31 de octubre de 2014

PLAN PARA REDUCIR LOS ATROPELLOS EN SALAMANCA

Nos enteramos a través de los medios de un plan municipal para resolver los atropellos en Salamanca. Recordemos que ya han caído sobre el asfalto 30 personas en menos de dos meses. Una situación dramática y que contrasta con el premio que ha recibido el Ayuntamiento de Salamanca de la Comisión Europea de Movilidad por su trabajo en movilidad sostenible de los últimos años. No se entiende....

Pero veamos cuáles son esas medidas que propone el ayuntamiento de nuestra ciudad. Para ello ha elaborado un decálogo de medidas que aparentemente no se especifican salvo algunas.

1. Potenciar la visibilidad de los pasos de peatones.
2. Controlar la velocidad de los vehículos.
3. Redimensionar los pasos de peatones.
4. Instalar semáforos en los cruces y tramos de mayor riesgo.
5. Mejorar las infraestructuras viarias.
6. Sensibilizar y concienciar a la población.
7. Colaboración con asociaciones de ciclistas, autoescuelas y otros colectivos.
8. Coordinación entre instituciones. 
9. Participación ciudadana.
10. Medidas específicas en calles y avenidas en las que se han registrado más accidentes.


la ciudad se come a los árboles salamanca
La ciudad que se come árboles. Por supuesto que tenemos un ejemplo en Salamanca...
 Bien, ahora propondremos nosotros nuestro decálogo para reducir los atropellos. 

1. Facilitar la visibilidad de los pasos de peatones creando orejas peatonales. Recordemos que las aceras peatonales permiten al peatón situarse al borde de la calzada y contar con mejor perspectiva. La visibilidad también se mejora siempre con pasos sobre-elevados. En Salamanca hay pocos ejemplos (Vialia, eeh....)

2. Controlar la velocidad de los vehículos mediante la creación de áreas 30. Es decir, áreas por las que se puede circular a 30 km/h. Contamos con algunos ejemplos que han funcionado muy bien. Por ejemplo en la Paseo Rector Esperabé. Y en algunos colegios solo tramos puntuales. Queda mucho por hacer y no parece que se vayan a invertir esfuerzos en este sentido. Pongamos un ejemplo de la desidia municipal con respecto a este tema. Todo el barrio del Oeste podría ser una área 30. ¡A quién se le va a ocurrir circular a más de 30 por este barrio con las calles que tiene!  Estaría genial que aunque la velocidad en este barrio no puede superar los 30 km/h, se pusiera de relieve esta circunstancia como llamada de atención y escenario de prácticas.  Por otro lado, todos los puntos negros (Gran Vía, Alfonso IX y Avda. Portugal) cuentan con una limitación normal a 50 km/h. Si se limitase a 30 seguro que otro gallo cantaría.

3. Redimensionar los pasos de peatones: No tenemos claro qué se pretende con esto. Los pasos de peatones no por ser más anchos son más seguros necesariamente, sobre todo si la velocidad del tránsito motorizado es elevada. El paso de peatones más ancho de Salamanca se encuentra situado en la Gran Vía frente a la plaza de la Constitución. Es interesante.  Pero lo que realmente hay que tener en cuenta aquí es que los tiempos de paso para cada modo de transporte estén bien calculados. Por poner un ejemplo. Hay pasos de peatones en Salamanca que tienen muy pocos segundos para cruzar. Ello genera interrupciones en el tránsito peatonal que son fuente de conflictos: las personas cruzan en rojo porque se aburren de ver coches pasar....

contra los atropellos salamanca
Organización de la calzada pro-bici. Laterales para bicicletas sin lomos. El centro con lomos pero más suaves para autobús (ejes más anchos) y en el centro un lomo más pronunciado para que el coche tenga al menos que reducir la velocidad.

4. Instalación de semáforos en los puntos conflictivos. No vamos aquí a hablar de quitar semáforos como están haciendo en países más desarrollados que el nuestro. Nos queda aún mucho por recorrer. Lo que sí vamos a decir es que los semáforos no democratizan la calzada y, aún a pesar de su utilidad, no dejan de representar (los nuevos) una batalla perdida al civismo y a la convivencia de los usuarios de la calzada, que somos todos. Nosotros planteamos a este respecto, de nuevo, un estudio de los tiempos de espera y paso para que respondan a los tránsitos y el número de personas. Los semáforos largos también son útiles para disuadir del uso del coche y generalmente ocurre lo contrario. Cuántas veces nos planteamos ir por esta o esta otra calle con el fin de evitar semáforos largos...  La semaforización inteligente en este país siempre se ha puesto al servicio de los coches y no de los peatones. 

carril bici salamanca
Ciclista esperando a pasar.
5. Mejorar las infraestructuras viarias: Uff,aquí hay para dar y tomar. Ya lo hemos citado: plataformas únicas y sobre-elevadas en muchos pasos de peatones sería una medida interesante. Es decir, que el coche sea el que se suba al espacio del peatón y no siempre el peatón el que descienda al territorio del coche. Un concepto muy habitual en otras ciudades y que da muy buenos resultados. Mejora de aceras, ancheo de las mismas, itinerarios peatonales rectilíneos y siguiendo el camino natural (las rotondas ayudan bien poco), rebaje de aceras en pasos peatonales, señalítica peatonal (no sabemos nada de esto), etc.

Pero también somos partidarios de redimensionar calzadas demasiado anchas. En Salamanca somos campeones en esto. Una calzada más ancha de lo normal provoca generalmente la sensación de que se puede circular a mayor velocidad. Y por su puesto esta es una de las razones de los atropellos. En Alfonso IX, uno de los puntos negros, ocurre que hay dos carriles generalmente sin apenas tráfico. Proponemos prescindir de muchos de los carriles y plantear carriles únicos en ambas direcciones y destinar los que sobran a tramos mixtos especiales de BICI TAXI BUS y MOTOS.

6. Sensibilizar y concienciar a la población: aquí hay mucho que hacer y no solamente con la tercera edad. Se sigue imprimiendo un carácter demasiado "centro-cochista" a la educación vial de los jóvenes en este país. Mientras eso no cambie, poco o nada vamos a avanzar. La polícia Local es responsable de esta impronta cochista cuando visita los colegios. 

marcas viales ciclistas carril bici salamanca
Marca vial ciclistas en un aparcamiento de bicis subterráneo
7. Colaboración con asociaciones de ciclistas, autoescuelas y otros colectivos. Bueno, bien. Pero insistimos en que se haga porque en este apartado debemos reconocer que poco o nada se hace. Por lo que hemos podido conocer ayer mismo, el Ayuntamiento no se ha puesto aún en contacto con ellas.  Para empezar, ¡atención ciclistas! el lunes la policía local va a comenzar a poner multas simbólicas a los ciclistas y peatones. Empezamos bien la campaña antitropellos...¡multando a peatones y ciclistas! ¿Pero quién atropella a quién?

8. Coordinación entre instituciones. Bien. Nos faltaría saber qué instituciones. Una de las principales es la comunidad educativa. La gran ausente siempre. En Salamanca no hay ninguna experiencia aún de "Camino Escolar". Algo que nos parece dramático. A principios de semana se reunía de nuevo el grupo de trabajo estatal de movilidad infantil en el CENEAM para seguir compartiendo experiencias municipales a nivel estatal y el trabajo que han desarrollado está ya muy avanzado. Además, hace dos semanas se veían las caras en el congreso Ciudades que Caminan en Pontevedra. De Salamanca ni oír hablar. 


con bici al cole
Con bici al cole, ¿una quimera en Salamanca?
9. Participación ciudadana. De esto mejor ni hablaremos porque nos da la risa.

10. Medidas específicas en calles y avenidas en las que se han registrado más accidentes. Bien.

En definitiva, medidas bien encaminadas, pero desde nuestro punto de vista mal perfiladas.

sábado, 25 de octubre de 2014

EN BICI AL PEQUEÑO COMERCIO

Nos vemos obligados a escribir unas breves palabras sobre las posibilidades de la bicicleta como medio para atraer más clientes en menos tiempo y de forma más saludable a los pequeños comercios a pie de calle en ciudades como Salamanca.  

Para ello, nos basta con presentaros una fotografía de un módulo de aparcamiento de bicicletas que distribuyen ya algunas empresas. Se trata de una estructura que ocupa el mismo espacio que un coche y que se puede colocar en una banda de aparcamiento por ejemplo. Dicha estructura tiene un perfil que simula un coche al que están adheridos 5 módulos en "U" invertida para aparcar bicicletas.  Es decir, espacio para 10 bicicletas en total.

Esto no quiere decir que sean 10 clientes necesariamente más, pero sí más clientes potenciales que podrían aparcar delante del comercio o comercios a pie de calle. Hay que recordar que el pequeño comercio salmantino sufre el síndrome del local vacío y depende en gran medida de la posibilidad de acceso fácil y muchas veces gratuito y que, sin embargo, está castigado por clientes que prefieren recorrer mucha más distancia en coche hacia las periferias donde tienen posibilidad de aparcar gratuitamente. ¿Cómo resolverlo? Ofreciendo nuevas posibilidades para hacer la compra.  Tal vez esos mismos clientes, a sabiendas de la nueva dotación, podrían preferir hacer las compras en bici o caminando sin más.  Aunque el aparcamiento gratuito sigue siendo uno de los ejes principales del reclamo comercial en este país, se trata de una idea interesante.  Sabemos que en muchas ocasiones los pequeños comercios en calles motorizadas están afeados y camuflados por los innumerables coches que aparcan en las bandas de aparcamiento y se resigan constreñidos en aceras estrechas.

A nosotros este módulo nos parece una idea fantástica.  No solo porque promueve el uso de la bici, sino porque también llama la atención y se presenta como un reclamo comercial de consecuencias muy positivas para los comercios adyacentes. En el caso incluso de que se creara un vado particular para colocar el módulo, podrían ser varios los comercios los que podrían compartir los gastos de la adquisición y el propio vado.  Con respecto a la ventaja que subrayábamos más arriba sobre el ahorro de tiempo, es obvio que en bici se llega mucho más rápido a los sitios, sobre todo cuando aparcas en un pis pas. Lo dicho, ahí queda.


aparcabicis comercio salamanca
Módulo de aparcamiento para 10 bicicletas situado en una banda de aparcamiento delante de pequeños comercios





SOPORTES DE DESCANSO PARA CICLISTAS

Hace unos días lanzábamos a través de twitter unas fotografías de la ciudad de Malmö en Suecia en la que aparecen varios ciclistas pasando junto a una estructura ciertamente curiosa pero muy útil. Se trata de asideras y reposapiés para ciclistas que están ubicados en los semáforos. Son cuerpos de metal que sirven para que los ciclistas no tengan que poner el pie en el suelo mientras esperan a que el semáforo se ponga en verde. 

Es una medida pro-ciclista de mucho interés ya que atiende la comodidad de ciclistas en semáforos permitiéndoles descansar y porque contribuye a que se respeten las normas de circulación. Cuando existen facilidades para esperar en los semáforos, cabe pensar que serán más los ciclistas que cómodamente esperen su turno para continuar su camino.

Os presentamos dichas imágenes por si os resulta de interés y queréis promoverlo en algunos puntos de vuestra ciudad. En Salamanca no existe ninguna experiencia similar.

Por lo que hemos podido comprobar, las asideras y reposapiés de Malmö son made in Sweden. Hay una empresa que fabrica varios modelos y los llama Rest Bicycle Stand pero que aparentemente no tiene distribuidores en España.

Como en España aún no se han popularizado habrá que acuñar el término ya en español de "Soportes de descanso para ciclistas".

asideras y reposapiés para ciclistas Rest bicycle stand

asideras y reposapiés para ciclistas Rest bicycle stand