viernes, 27 de junio de 2014

APARCAMIENTO SEÑALIZADO

Siempre nos ha llamado la atención que este aparcamiento para bicis salmantino tenga señalización vertical y casi todos los demás no. Por cierto, es un aparcamiento que cada vez se utiliza más.

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LA PLAZA MAYOR DE SALAMANCA

Cómo nos gusta ver bicis en la Plaza Mayor más bonita de España.

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EN COMPAÑÍA DE BICICLETAS

Os mostramos dos instantáneas de estos días en la Calle Compañía de Salamanca.

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domingo, 22 de junio de 2014

APARCAMIENTO DE BICICLETAS ARREGLADO Y PROTEGIDO

El aparcamiento de la calle Toro ya está arreglado. Tras una temporada en un estado lamentable, se ha optado por protegerlo con una baliza de metal.  La rápida gestión en estos casos es clave para no generar rechazos no solo de la comunidad ciclista, sino también de la mirada ciudadana general.

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Nótese la baliza de metal situada a la izquierda de la imagen.

sábado, 21 de junio de 2014

BICIS DOMINICALES

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Aparcamiento de bicicletas en la Plaza del Corrillo

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Bicicletas aparcadas en la Plaza de Los Bandos

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Calle Toro junto a la Iglesia de San Juan de Sahagún

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Calle Toro

jueves, 19 de junio de 2014

RESPUESTA AL COMENTARIO SOBRE LOS NUEVOS CARRILES BICI DE SALAMANCA

Hola, nos parece interesante todo lo que nos comentas. Te respondemos brevemente según nuestro punto de vista a todas las apreciaciones, agradeciendo de antemano todas ellas.

1.Los proyectos se encuentran colgados en la pagina web del ayto.

Nos parece genial, pero tal vez se podrían divulgar no solo técnicamente en la página de proyectos del Ayuntamiento sino que también caben otras posibilidades. Pensamos ahora en la página que habla de bicicletas: http://medioambiente.aytosalamanca.es/es/movilidadsostenible/informacioncarrilbici/ dónde, de una manera no necesariamente técnica pero si divulgativa, se podría avanzar a la ciudadanía cuáles son los principales novedades y proyectos de la red. Echamos en falta que el Ayto. de Salamanca no aproveche estas oportunidades para ampliar y dar a conocer sus proyectos. Y que el proselitismo solo se produzca el día de la inauguración. Otros ayuntamientos fotografían y recrean las obras en las redes, las explican, les ponen cara, humildad...... Se trata además de un ejercicio de responsabilidad y transparencia.  Acabamos de colgar por ejemplo un vídeo promocional de una red de itinerarios bici anglosajona y que bien se podría trasladar a nuestra ciudad. En Salamanca la prensa solo hala de número de km. de carril bici y número de usuarios de SALENBICI. Hay mucho más: personas, caras, ciudadanos, testimonios, anécdotas. ¿Quién se ha dado cuenta de que eso vale mucho más que un plano o una cifra? Todos menos nosotros.....Lo audiovisual, una acción muy fácil y barata para buscar respaldos y la mirada cómplice de la ciudadanía. Entre otros, quizá la de espacios como Salamancaenbici.

2. Los proyectos incluyen los bolardos propuestos a posteriori por esta asociacion.

Nos parece estupendo. Es fundamental que se segreguen los itinerarios bici en viales sobre todo en aquellos viales con velocidad y densidad elevada de tráfico motorizado.

3. Los bolardos cuestan ya colocados con iva y demas 50 pollos. Con la densidad de ellos que proponeis no haceis un km de carril bici por menos de 40.000 euros ni de coña

Bueno, pues existen las chinchetas, los lomos o un buen pintado, que siempre es más barato. Segregar no quiere decir blindar. Además, un carril bici por definición suele ir simplemente pintado (ver manuales técnicos). El asunto de los bolardos es una reivindicación de muchos usuarios de la bicicleta que así lo han manifestado y que desafortunadamente están acostumbrados SOLO a transitar por carriles bici sin opción a compartir espacios con transporte motorizado.  El mejor carril bici de Salamanca es el que baja por la María Auxiliadora y es compartido. ¿por qué? porque es barato (marcas viales), ancho y entra a la ciudad.

4. Se ha optado por tramos de acera.bici en cercanias de glorietas o cruces peligrosos. El carril bici tambien deberia ser para los niños (como no los acostumbremos de ninos a los 18 nos piden un coche y a tomar por saco la idea de integrarlos a la bici) q no contrilan mucho el codigo de circulacion

El presupuesto se va lógicamente en estos tramos donde se está abriendo el pavimento para el reasfaltado. Cuando dices niños, te refieres a niños que van al polígono o al cole. En el segundo caso, se debería reforzar por tanto el papel que juega la bicicleta en los espacios educativos adyacentes para que si se va a utilizar por niños- lo hagan no solo el fin de semana- sino también para ir al cole. Salamanca debe ser de las pocas ciudades de España que no celebra programas de "con bici al cole"....asunto pendiente y que nos avergüenza.

5. Aparte de los bolardos y para mejorar la senalizacion se incluyen n l proyecto cuñas separadoras y pintura verde.. y todo con los 12000 €/km
6 se quita espacio al vehiculo a motor

No tenemos tan claro que se quite espacio al coche. De hecho, en estos tramos periféricos no es necesariamente una de las cuestiones principales (no hay atascos). Supongo que te refieres a las bandas de aparcamiento. Bueno, sí, es un espacio motorizado pero que no se utiliza porque nadie aparca tan alejado de la ciudad y de lugares de uso habitual (salvo para ocasiones puntuales deportivas, ya se han quejado por cierto: ¿qué hacemos los domingos cuándo vamos al fútbol?). ....Así no crees que es fácil quitar espacio al vehículo. No obstante, sería muy conveniente estudiar la posibilidad de desdoblar el carril en estos tramos dónde sí hay "espacio" (el espacio del que tanto hablan los técnicos). No hay ni un solo km. de carril bici en Salamanca que esté desdoblado!!!! (a excepción de la bajada de los Pizarrales a Villamayor pero que va por la acera)  El desdoblamiento de los carriles bici es una asignatura pendiente en Salamanca. Proponemos hacerlo en el polígono de los Villares como continuación del que estamos comentando.  

Las políticas ciclistas no son necesariamente una lucha sinigual contra el coche, son un complemento y una alternativa. La movilidad sostenible es en defintiva un derecho ciudadano a circular de forma eficaz en cualquier medio de transporte.  Mientras los itinerarios bici no satisfagan en tiempo y comodidad a los ciudadanos, estos seguirán siendo marginales y simbólicos.

Antes de quejaros x favor
1. Informaos

Sin duda estamos informados.

2. El ayto esta en contacto con guardabarros y otras asoc . Animaos a contactar antes de quejaros..

Nos quejamos porque si no nos quejáramos no podríamos hacer este intercambio de pareceres y, por lo tanto, participar en la construcción de una ciudad mejor para todos.

3 no desinformeis

Informamos y en ello invertimos tiempo y esfuerzo, Otra cuestión es que no informemos bien. La desinformación ya la querrían muchos.

un afectuoso saludo

sábado, 14 de junio de 2014

TIRAR EL DINERO EN CARRILES BICI

Hacemos un repaso de las obras del itinerario ciclista que se están llevando a cabo en la Avda. San Agustín y en la Avda. Gonzalo Torrente Ballester. Unas obras presupuestadas en 120.772,63 € y que, a nuestro juicio, son carísimas. Se trata de una cifra que arroja la asombrosa cantidad de 12.962 € por kilómetro de itinerario ciclista (carril bici). Un despropósito presupuestario que da una idea de las políticas que, a golpe de talonario, practica el Ayuntamiento de Salamanca desde hace años, y que poco tienen que ver con la promoción del uso de la bici en la ciudad.  Imaginaos qué se podría hacer con ese dinero... De hecho, nos extraña el presupuesto para el caso de la Avda. Gonzalo Torrente Ballester donde, a día de hoy, ya está señalizado y pintado el carril bici.... Por otro lado, no termina de resolverse la conexión del polígono con la ciudad, ya que una vez se llega al polígono, ¡arréglatelas como puedas! El itinerario ciclista debería atravesar longitudinalmente todo el polígono a lo largo de la carretera de Valladolid.

¿cuántas campañas de sensibilización se podrían llevar a cabo con ese presupuesto? ¿cuántas ayudas a los colectivos ciclistas que son los que mejor acercan la filosofía ciclista a los ciudadanos? ¿cuántos recursos humanos desaprovechados para las políticas ciclistas? ¿qué paso con la oficina municipal de la bicicleta? ¿ y con los programas de con-bici al cole que se podrían hacer en los colegios? ¿y los planes de transporte eficiente al trabajo? etc etc etc...  Tanto es así, que con esos presupuestos no nos extraña que la ampliación de la red ciclista vaya avanzando con tal lentitud, y no se haya producido aún un cambio notable en el reparto modal de los desplazamientos en Salamanca. No hay ni datos al respecto....

En cualquier caso,  os colocamos más abajo unas fotografías de las obras faraónicas que se están llevando a cabo para invadir, en definitiva, (1) las aceras impunemente y (2) no plantear alternativas a los que conducen disuadiendo con una reordenación de los espacios motorizados a los que tal vez podrían pasarse a la bicicleta.

carril bici salamanca en bici
¡El itinerario ciclista de la Avda. Gonzalo Torrente Ballester ya está hecho! Tan solo faltaría indicar con unos bolardos el límite de los dos tipos de calzada para evitar la invasión de los coches.
 Ver fotointerpretación de abajo.
carril bici salamanca en bici
Esta es una solución posible a este itinerario. Con unos bolardos en el límite del itinerario ciclista con el resto de la calzada, bastaría para garantizar la seguridad de los usuarios ciclistas.  Avda. Gonzalo Torrente Ballester.

CALGARY ESTRENA UN SISTEMA DE REGULACIÓN DEL APARCAMIENTO SEGÚN DEMANDA

A lo largo de varias entradas sobre los nuevos sistemas de aparcamiento inteligente que se están poniendo en marcha en EEUU, hemos tratado de trasladar la necesidad de regular el aparcamiento como uno de los ejes centrales de la movilidad en las ciudades. No nos cansaremos de aseverar que el aparcamiento dicta en gran medida las dinámicas y flujos de la movilidad de las ciudades y, por lo tanto, de la calidad de los espacios públicos, la inseguridad o la contaminación...   

En este sentido, estos nuevos sistemas que nos empeñamos en mostraros desde hace unos meses en salamancaenbici, lo que hacen es subir o bajar el precio según la demanda. De tal manera que, a más demanda, mayor precio y viceversa. Podríamos pensar que se trata de una medida recaudatoria pero en realidad, es una política de desincentivación de uso del coche ya que, al tratarse de una variación de precios según la demanda, lo que se consigue es controlar la ocupación de las plazas de aparcamiento. ¿qué ocupación? ...la que permita aparcar a casi todos los que quieran pero sin llegar a colmatar la calle de coches y que no lleguemos a situaciones tan familiares como que por más y más vueltas que se den alrededor de la manzana, no se consigue una plaza.  La idea es que siempre haya espacio para aparcar.

Cierto es que a veces no vemos las ventajas y sí las desventajas, sobre todo para el bolsillo, particularmente en un país donde el aparcar es, a veces, más relevante que las calles estén limpias, haya zonas verdes, aceras suficientemente anchas para caminar o una biblioteca en el barrio. Buena prueba de ello es la política que está practicando el Ayuntamiento de Salamanca, habilitando miles de plazas gratuitas para aparcar con claros síntomas electorales.  Una política ferozmente alentadora del uso del coche y muy alejada de las políticas de movilidad que se deberían practicar a golpe de 2014.

sábado, 10 de mayo de 2014

NUEVA LEY DE TRÁFICO

Mucho se ha hablado de la reforma de la Ley de Tráfico que la Dirección General de Tráfico con María Seguí a la cabeza publicó en el BOE el 8 de abril y que entró en vigor ayer día 9 de mayo de 2014.  Han sido meses intensos de debates y replicas durante los cuáles los colectivos ciclistas han presionado para que las reformas en relación a la bicicleta se acercasen más a posturas europeístas que, cómo se ha comprobado finalmente, a postulados menos aperturistas y amables con la época dulce que disfruta este medio de transporte en nuestro país.

Paradójicamente, poco podemos adelantar sobre esta reforma ya que la ley de Seguridad Vial se adereza con otros reglamentos que vendrán en el futuro tales como el Reglamento General de Circulación o el Reglamento General de Vehículos. Todos ellos contemplarán las nuevas normas bajo las cuáles se deberán regir los usuarios de bicicleta en un escenario a medio y largo plazo.  Sospechamos que tras el retroceso que supone la obligatoriedad y no la recomendación del uso del casco a menores de 16 años, vendrán otras normas muy poco corresponsables con la bicicleta. Pero es solo una suposición si nos fijamos en la ideología vial y ciclista de la directora de la DGT.

ley de tráfico salamanca

HOSTELERÍA Y BICIS

Hace unos días nos hacíamos eco de las posibilidades que el bikefriendly ofrecía al sector de la hostelería. Son muchos los hoteles que ofrecen a sus clientes el alquiler de bicicletas como respuesta a una mayor y reciente demanda por conocer las ciudades pedaleando. En Salamanca no contamos con numerosas experiencias de este tipo aunque sí hay que subrayar la buena intencionalidad de algunos establecimientos. 

Desde luego que para salamancaenbici es una oportunidad sin contemplaciones para expandir el uso de la bicicleta, más cuando en Salamanca existe una entrega sinigual por favorecer la hostelería desde diferentes ámbitos. A falta de una industria menos estacional, son constantes las alusiones en los medios a la tasa de ocupación hotelera en determinadas fechas e, incluso, se llega a entrever como es lógico una asociación del éxito político en función del número de visitantes en la ciudad.  Sin embargo, la crisis no parece haber afectado a este sector que, lejos de mermar en la oferta, incrementa todos los años los apoyos institucionales y económicos tanto públicos como privados.  De manera paralela, detectamos un éxito creciente de los establecimientos privados que ofertan servicios de alquiler de bicicletas en combinación con rutas guiadas en bici por la ciudad. Sin duda, una nueva experiencia que aporta frescura y modernidad a una ciudad pendiente de reinventarse y de situarse en la vanguardia del uso de la bicicleta en todas sus facetas, al menos en Castilla y León. 

bikefriendly salamanca, hoteles y bici


miércoles, 7 de mayo de 2014

¿POR QUÉ NO SE USA EL APARCAMIENTO DE LA PLAZA DEL CORRILLO?

Nos hemos encontrado con algunos módulos de aparcamiento de bicicletas que asombrosamente no se usan lo que desearíamos. Tal es el caso del módulo de "U" invertida situado en la Plaza del Corrillo. Un lugar estratégico y que los colectivos ciclistas venían reivindicando desde hace tiempo.  Salamancaenbici sospecha que es debido a que está mal colocado ya que, tal y como está ahora, a favor de la pendiente, provoca que las bicis no se sujeten ni se apoyen correctamente. Ruedan incluso estando atadas y ello supone una incomodidad para los usuarios de la bicicleta.  No se explica que todos los demás aparcamiento en los entornos de la Plaza Mayor estén ocupados e, incluso, desbordados, y este, en cambio, no se use.

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Fotografía actual del módulo de aparcamiento de la Plaza del Corrillo. Nótese que su incorrecta colocación hace que las bicicletas tiendan a rodar debido a su inclinación a favor de la pendiente y por ello no se use el apenas este aparcamiento.

martes, 6 de mayo de 2014

BIKEFRIENDLY

Bikefriendly es un término difícil de traducir al español. Se trata de la palabra bike (bici) y la palabra friend (amigo/a) que, en español, podría ser algo así como "bicicamigo".  Como en la mayoría de los términos anglosajones que vamos asumiendo como parte de nuestro vocabulario cotidiano, hay veces en que es más fácil pronunciarlo directamente en inglés que encontrar (y terminar usando) una traducción en español que convenza sonoramente y con sentido.  No obstante, podríamos utilizar el par "entidad biciamiga" para luego extenderlo por ejemplo al uso de comercio, comunidad o, sencillamente, administración "biciamiga".  


bikefriendly salamanca
Algunos distintivos que ya venden la marca ciclista. Se incluyen negocios privados, comunidades y ciudades enteras.

miércoles, 30 de abril de 2014

CARGO BIKES

Es asombrosa la relevancia que están adquiriendo las bicicletas XL en el mundo. Las denominadas genéricamente Cargo Bikes aglutinan a un variopinto y numeroso abanico de bicicletas diseñadas y preparadas para el transporte de carga, bien sean material o de personas. 

Se celebran congresos y encuentros específicos sobre cargos para transporte urbano y son cada vez más numerosas las compañías de reparto, paquetería o, incluso correos, que complementan sus flotas motorizadas con parques de bicicletas. Sobre todo pensando en los desplazamientos finales en las ciudades, donde es más barato, fácil y la presencia de estas bicis de dos, tres o cuatro ruedas, tiene mucha mayor rentabilidad social y publicitaria. 

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3 MEDIDAS PROCICLISTAS FÁCILES DE HACER Y CON MUCHA RENTABILIDAD POLÍTICA

Que el asociacionismo trabaje desinteresadamente es un aspecto inherente a una sociedad cada vez más preocupada por asistir a la mejora de las condiciones sociales y culturales de un país.  Al mismo tiempo, su trabajo nos muestra los "huecos" que, con más o menos desidia, dejan sin cubrir las administraciones y que una atenta y madura ciudadanía se encarga de detectar, poner de relieve y, en algunos casos, solucionar.  En esta ciudad el asociacionismo adquiere pautas muy variopintas según el ámbito en el que nos movamos y, aunque no lo vamos a discutir en este espacio, queremos subrayar algunas líneas al respecto. 

icono ciclista, bike icon, ciclyst icon
Aspecto de un itinerario ciclista con el icono de la bicicleta. Nótese el repintado del icono de la derecha. Síntoma inequívoco de que detrás hay una implicación institucional por el mantenimiento de este tipo de infraestructuras y transporte.

miércoles, 23 de abril de 2014

¿A DÓNDE VAN O DE DÓNDE VIENEN?

Estamos recuperando fotografías del archivo de salamancaenbici y nos atrevemos a mostraros una pequeña selección de fotografías de personas montando en bici a lo largo y ancho de varias ciudades europeas a excepción de España y también aprovechamos para hacer un ejercicio de imaginación. 

El ejercicio consiste en interpretar a dónde van o de dónde vienen cada una de las personas que aparecen en las imágenes. Si se os ocurre alguna que otra historia, tenéis los comentarios más abajo para hacérnoslo llegar y participar.

FOTO 1: Esta foto está clara, de noche, gabardina, pantalones negros y disfrutando de una bebida...ha quedado con unos amigos en el centro y está aderezando ya el estómago.



LA SEÑALIZACIÓN CICLISTA

Una de las asignaturas pendientes en España en relación a la promoción del uso de la bicicleta es la consolidación y adaptación de una señalítica e imagen ciclista.  Es notable la ausencia de señalíticas ciclistas acordes a las nuevas redes y los entramados destinados a las personas que se desplazan en bicicleta. Pero también, para todas aquellas personas que están al margen y que no utilizan o se despreocupan por la utilidad de la bicicleta.  Nos referimos a una iconografía "cultural" proclive a incorporar a la bicicleta como un elemento habitual en la publicidad o en todos los recursos que ofrece la imagen.


icono ciclista carril bici
Icono ciclista con indicación de dirección. Salamanca no cuenta con ninguna de estas señales a pesar de que son muchos los cicloturistas que atraviesan la ciudad en su camino por la vía de la Plata.