viernes, 24 de abril de 2015

LA MOVILIDAD SOSTENIBLE AL TRABAJO: ASIGNATURA PENDIENTE EN SALAMANCA

El transporte al trabajo supone un gran porcentaje de los desplazamientos diarios en una ciudad.  Son miles los trabajadores que todos los días y en franjas de horario muy concretas utilizan sus vehículos privados para acudir al trabajo.  Salamanca cuenta con varios polígonos industriales. Uno de ellos, el polígono de Los Villares (en el término municipal de Villares de la Reina) ha sido recientemente unido a la ciudad de Salamanca mediante un carril bici bidireccional a través de dos avenidas diferentes: la Avda. San Agustín (N-620) y la Avda. Gonzalo Torrente Ballester.

carril bici en bici al trabajo
Aspecto de soledad que presenta el carril bici de la Avda. San Agustín (N-620)

A bombo y platillo se inauguraron los nuevos accesos desde Salamanca (barrio de Garrido) al polígono. Que si la ampliación del carril bici, que si ahora ya hay 24 kilómetros, que si la movilidad sostenible, que si la inversión...

A día de hoy es difícil ver a ciclistas en estos dos tramos.  La idea es buena. Pero la infraestructura no da resultados. Veamos por qué:

- Tratándose de dos municipios implicados, resulta extraño que no se hiciera en colaboración. Es decir, que por un lado el Ayuntamiento de Salamanca hiciera su parte de carril y, por otro, Villares de la Reina completara el itinerario a lo largo de (al menos) la N-620.  Esto da lugar a que el carril se interrumpa al entrar en el polígono y allá de las arregles. Hemos tenido la ocasión de circular por el polígono y ciertamente ni está preparado ni es seguro. Sobran carriles además, pero ese es otro tema...

- Las infraestructuras pueden estar bien pensadas pero si no se acompañan de planes, como es este caso, de transporte al trabajo, de nada sirven. Nosotros apostaríamos por diseñar un plan general de transporte al trabajo. Pero no solo en bicicleta, sino también a través de iniciativas de compartir coche (en cada empresa) o en autobús.  Para ello además existen mecanismos fiscales que están más que probados.

- ¿Y quién hace estos planes? Bueno, pues si tuviéramos insituciones más sensbilizadas y preocupadas por estos temas, ellas mismas, y si tuviéramos empresas concienzadas pues también.  Al final ni unos ni otros y la cena sin servir... Los coches se acumulan en horas puntas en los semáforos y en lugar de hacer rotondas en el polígono, pues las hacen en lugares céntricos de la ciudad donde no son la mejor solución (Avda. Portugal con Torres Villarroel)

- Existen muchos ejemplos en nuestro país de planes de transporte al trabajo. Recomendamos sin lugar a dudas la lectura de la Guía práctica para la elaboración e implantación de planes de transporte al trabajo (IDAE) para hacerse una idea de las inmensas posibilidades y de cómo ponerse a la vanguardia del transporte al trabajo. Desafortundamente, en España, estas guías no caducan.

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Clica aquí para descargar el documento

- A estos planes y medidas propuestas se le puede añadir un trabajo de sensibilización y difusión insitucional de las ventajas de utlizar la biccicleta. Hasta ahora no ha habido NUNCA en Salamanca tal intención desde las instituciones responsables de hacerlo y, tan solo, se editan regularmente los planos de carril bici de la ciudad junto a las ampliaciones de SALENBICI, único y sospechoso instrumento de promoción de la bicicleta en nuestra ciudad.  Son, por lo general, panfletos que dejan un sabor sórdido, vacío de contenido y poco entusiasta de lo que puede llegar a suponer la bicicleta en una ciudad.

- Luego está el discurso demagógico sobre si después de haber invertido más de 100.000 euros en sendas vías ciclistas, vale la pena la inversión. Nosotros creemos que sí vale la pena pero que no es sufuciente.

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Aspecto solitario del carril bici bidireccional de la Avda. San Agustín (N-620)


sábado, 18 de abril de 2015

ESTUDIO DE CASO: IMPUNIDAD E INFANCIA EN UN CARRIL BICI

Os presentamos esta secuencia de tres imágenes para atestiguar lo mucho que nos falta por avanzar. No sabemos hacia dónde exactamente, pero suponemos que hacia algún lugar o ciudad en el que cuando un menor circula en bicicleta por un carril bici tenga más privilegios que en la actualidad. 

salenbici carril bici salamanca
Un menor en su bicicleta se detiene ante una intersección como consecuencia de la salida de vehículos de un supermercado

carril bici salamanca
Pasa un coche.....

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Y pasan dos...

EL CARRIL BICI MÁS CORTO DEL MUNDO ESTÁ EN SALAMANCA

carril bici salamanca

Pues efectivamente se trata del tramo de carril bici que conocemos más corto. Con sus apenas 6 metros de longitud, este ejemplo no hace más que demostrar la escasa sensibilidad institucional por hilvanar y dotar de sentido urbano a los itinerarios ciclistas de la ciudad de Salamanca. 

Y aunque no nos gusta ser agoreros, ¡no nos digáis que la foto no merece el comentario!

DÍA MUNDIAL DE LA BICICLETA

Cuando la gente que no monta en bici se entera de por qué el día 19 de abril se celebra el Día Mundial de la bicicleta, suele sorprenderse mucho. Supongo que no se esperan que esta efeméride esté directamente relacionada con las drogas.

En 1943, el doctor suizo Albert Hofmann trabajaba en su laboratorio con una sustancia que había conseguido sintetizar hacía algún tiempo. Confiaba en ella. Estaba convencido de que no era una sustancia más. De que, aunque no lo pareciera, era importante. Así que le había hecho toda clase de pruebas. Precipitarla, calentarla, enfriarla, subirla, bajarla….de todo. De todo, y nada. No pasaba nada.

El día 19 de abril, decidió hacerle una prueba un poquito menos ortodoxa: Testar en su propio cuerpo la sustancia. Así que tomó una mínima dosis, y esperó a ver lo que pasaba.

Lo que pasó fue que su sustancia era LSD, que con el LSD una mínima dosis puede ser una gran dosis. Y que en cuestión de minutos el laboratorio no hacía más que girar, girar y girar. Alarmado, decidió pedirle a su asistente que lo llevara a casa en su bicicleta.

El asistente lo miró extrañado. El doctor Hofmann nunca le había pedido algo así. Además, no tenía experiencia en llevar a nadie en bici. Pero de todas formas, aceptó. A esas alturas, la cara de Hofmann era un todo un poema…

Estas son las declaraciones que se conservan de aquel curioso viaje:

“Desde el primer momento sentí una especie de peculiar alegría. Era como si renaciera Como si me hermanara en feliz armonía con mis semejantes, con los animales, con las plantas. Con el mundo entero. Podía percibir la belleza de la naturaleza. Verla tan pura como cuando fue creada. Todo parecía tener vida. Todo parecía tener sentido. Veía la libertad, la esperanza… y ante mí se descubrían universos llenos de color y fantasía”

Cuando la gente que no monta en bici se entera de por qué el día 19 de abril se celebra el Día Mundial de la bicicleta, suele sorprenderse mucho.

La gente que montamos en bici, no nos sorprendemos nada, porque enseguida tenemos claro que esas declaraciones no las hizo Hofmann. Seguro que las hizo el asistente, que disfrutó como un enano llevando al pirado de su jefe a su casa en bici.


¡¡¡¡¡FELIZ DÍA MUNDIAL DE LA BICICLETA!!!!!



                                                                                  La Mujer del Tiempo

la mujer del tiempo, Katie Binder
Pintura de Katie Binder



VIERNES CICLISTA EN SALAMANCA


salamanca bici

salamanca bici

salamanca bici GAC

salamanca bici

martes, 14 de abril de 2015

LA USAL DESCUIDA SU TRAYECTORIA CICLISTA

Hace unas semanas alertábamos de la nula accesibilidad de la Facultad de Biología a través de su puerta principal y los inconvenientes que ello suponía no solo a las personas con movilidad reducida, sino también a los usuarios ciclistas.

Recordemos que la facultad disponía hasta hace tres meses de casi 40 plazas para aparcar bicicletas y una rampa que daba acceso cómodo y sencillo a la puerta principal a ciclistas y personas en sillas de ruedas.  Tras la reforma del viario como consecuencia de las obras del hospital se prescindió de la rampa, y el amplio rellano frente a la entrada de la facultad quedó solo conectado con el campus a través de dos escaleras de hormigón y una amplia escalinata (pero incómoda) que desciende hacia el hospital.

La solución que el decanato tomó a raiz de nuestra denuncia fué sin duda la más desafortunada posible.  Se retiraron todos los aparcamientos para bicicletas situados junto a la puerta de la facultad y se recolocaron más lejos, concretamente arriba, por encima de las escaleras. De esta manera, con la lógica del gestor pero con la miopía del desconocimiento sobre movilidad ciclista, la Universidad de Salamanca dió por zanjado el asunto. Por su puesto la rampa nunca se ha vuelto a estimar.  Según fuentes consultadas, se alega que existe una puerta de atrás que sí es accesible. ¡Atención atención! ¡sillas de ruedas por atrás! 

La lógica "puerta con puerta" para fomentar el tránsito ciclista es una de las máximas en la gestión ciclista.  Es decir, el usuario ciclista será más receptivo a usar un aparcamiento junto a la puerta de un edificio que uno situado unos metros más allá. Esto así dicho parece una tontería pero en realidad unos metros más o unos metros menos marcan la diferencia.  La seguridad frente al robo y la comodidad (llámese también privilegio) son dos de las razones por las cuáles el propietario de una bicicleta prefiere tener la bicicleta junto a la puerta de un edificio público.  Y son sin duda buenos argumentos para promover el uso de la bicicleta entre la comunidad universitaria.  La Faculad de Biología no solo ha obviado esta condición, sino que además ha prohibido el aparcamiento de bicicletas junto a la puerta principal. Nos preguntamos por qué ahora esta situación tras más de 9 años de normalidad.

Pero el descuido de la Universidad de Salamanca tiene un descuido más.  Tras un paseo esta mañana por el campus hemos detectado cómo los nuevos aparcamientos están fatalmente colocados.  Veamos gráficamente porqué la Usal ha descuidado una trayectoria que, en su momento, alrededor de 2006 fue pionera en España. Gracias al trabajo del Comité de Bici Urbana Guardabarros y la condescendencia del equipo de gobierno en aquel entonces, se hizo realidad la primera red de aparcamientos bici de una universidad en Castilla y León y una de las primeras redes de referencia del país.  9 años más tarde, cuando la experiencia es un grado, este traspié nos sobresalta. Pudiera parecer una insignificancia.  No lo es.  En los detalles está la diferencia y la "excelencia" de la que tanto le gusta hablar al viejo estudio. 
 

aparcamientos bici
La distancia entre los dos módulos en "U" invertida no es suficiente para aparcar dos bicicletas. Respetar la distancia entre las barras es fundamental.

aparcamientos bici salamanca
¡Pegar el módulo contra la pared resta una plaza de aparcamiento!  Bien, es solo una plaza, pero el gesto puede ridiculizar en un momento toda una buena trayectoria pro-ciclista. 


EL CARRIL BICI SALMANTINO PENDIENTE DE CONSOLIDACIÓN

Carril bici salamanca

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LA PLAZA DEL OESTE

plaza del oeste, barrio del oeste

LA CIUDAD ES TAMBIÉN DE LOS ANCIANOS

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