viernes, 31 de octubre de 2014

PLAN PARA REDUCIR LOS ATROPELLOS EN SALAMANCA

Nos enteramos a través de los medios de un plan municipal para resolver los atropellos en Salamanca. Recordemos que ya han caído sobre el asfalto 30 personas en menos de dos meses. Una situación dramática y que contrasta con el premio que ha recibido el Ayuntamiento de Salamanca de la Comisión Europea de Movilidad por su trabajo en movilidad sostenible de los últimos años. No se entiende....

Pero veamos cuáles son esas medidas que propone el ayuntamiento de nuestra ciudad. Para ello ha elaborado un decálogo de medidas que aparentemente no se especifican salvo algunas.

1. Potenciar la visibilidad de los pasos de peatones.
2. Controlar la velocidad de los vehículos.
3. Redimensionar los pasos de peatones.
4. Instalar semáforos en los cruces y tramos de mayor riesgo.
5. Mejorar las infraestructuras viarias.
6. Sensibilizar y concienciar a la población.
7. Colaboración con asociaciones de ciclistas, autoescuelas y otros colectivos.
8. Coordinación entre instituciones. 
9. Participación ciudadana.
10. Medidas específicas en calles y avenidas en las que se han registrado más accidentes.


la ciudad se come a los árboles salamanca
La ciudad que se come árboles
 Bien, ahora propondremos nosotros nuestro decálogo para reducir los atropellos. 

1. Facilitar la visibilidad de los pasos de peatones creando orejas peatonales. Recordemos que las aceras peatonales permiten al peatón situarse al borde de la calzada y contar con mejor perspectiva. La visibilidad también se mejora siempre con pasos sobre-elevados. En Salamanca hay pocos ejemplos (Vialia, eeh....)

2. Controlar la velocidad de los vehículos mediante la creación de áreas 30. Es decir, áreas por las que se puede circular a 30 km/h. Contamos con algunos ejemplos que han funcionado muy bien. Por ejemplo en la Paseo Rector Esperabé. Y en algunos colegios solo tramos. Queda mucho por hacer y no parece que se vayan a invertir esfuerzos en este sentido. Pongamos un ejemplo de la desidia con respecto a este tema. Todo el barrio del Oeste podría ser una área 30. ¡A quién se le va a ocurrir circular a más de 30 por este barrio con las calles que tiene!  Estaría genial que se pusiera de relieve esta circunstancia como llamada de atención.  Por otro lado, todos los puntos negros (gran vía, Alfonso IX) y Avda. Portugal cuentan con una limitación normal a 50 km/h. Si se limitase a 30 seguro que otro gallo cantaría.

3. Redimensionar los pasos de peatones: No tenemos claro qué se pretende con esto. Los pasos de peatones no por ser más anchos son más seguros necesariamente, sobre todo si la velocidad del tránsito motorizado es elevada. El paso de peatones más ancho de Salamanca se encuentra situado en la Gran Vía frente a la plaza de la Constitución. Es interesante.  Pero lo que realmente hay que tener en cuenta aquí es que los tiempos de paso para cada modo de transporte estén bien calculados. Por poner un ejemplo. Hay pasos de peatones en Salamanca que tienen muy pocos segundos para cruzar. Ello genera interrupciones en el tránsito peatonal que son fuente de conflictos: las personas cruzan en rojo porque se aburren de ver coches pasar....

contra los atropellos salamanca
Organización de la calzada pro-bici

4. Instalación de semáforos en los puntos conflictivos. No vamos aquí a hablar de quitar semáforos como están haciendo en países más desarrollados que el nuestro. Nos queda aún mucho por recorrer. Lo que sí vamos a decir es que los semáforos no democratizan la calzada y, aún a pesar de su utilidad, no dejan de representar (los nuevos) una batalla perdida al civismo y a la convivencia de los usuarios de la calzada, que somos todos. Nosotros planteamos a este respecto, de nuevo, un estudio de los tiempos para que respondan a los tránsitos y el número de personas. Los semáforos largos también son útiles para que disuadir del uso del coche y generalmente ocurre lo contrario. La semaforización inteligente en este país siempre se ha puesto al servicio de los coches y no de los peatones. 

carril bici salamanca
Ciclista esperando a pasar.
5. Mejorar las infraestructuras viarias: Uff, aquí hay para dar y tomar. Ya lo hemos citado: plataformas únicas y sobre elevadas en muchos pasos de peatones sería interesante. Es decir, que el coche sea el que se suba al espacio del peatón y no siempre el peatón que descienda al territorio del coche. Un concepto muy habitual en otras ciudades y que da muy buenos resultados. Mejora de aceras, ancheo de las mismas, itinerarios peatonales rectilíneos y siguiendo el camino natural (las rotondas ayudan bien poco), rebaje de aceras en pasos peatonales, señalítica peatonal (no sabemos nada de esto), etc.

Pero también somos partidarios de redimensionar calzadas demasiado anchas. En Salamanca somos campeones en esto. Una calzada más ancha de lo normal provoca generalmente la sensación de que se puede circular a mayor velocidad. Y por su puesto esta es una de las razones de los atropellos. En Alfonso IX, uno de los puntos negros, ocurre que hay dos carriles generalmente sin apenas tráfico. Proponemos prescindir de muchos de los carriles y plantear carriles únicos en ambas direcciones y destinar los que sobran a tramos mixtos especiales de BICI TAXI BUS y MOTOS.

6. Sensibilizar y concienciar a la población: aquí hay mucho que hacer y no solamente con la tercera edad. Se sigue imprimiendo un carácter demasiado centro-cochista a la educación vial de los jóvenes en este país. Mientras eso no cambie, poco o nada vamos a avanzar. La polícia Local es responsable de esta impronta cochista cuando visita los colegios. 

marcas viales ciclistas carril bici salamanca
Marca vial ciclistas en un aparcamiento de bicis subterráneo
7. Colaboración con asociaciones de ciclistas, autoescuelas y otros colectivos. Bueno, bien. Pero insistimos en que se haga porque en este apartado debemos reconocer que poco o nada se hace. Por lo que hemos podido conocer ayer mismo, el Ayuntamiento no se ha puesto aún en contacto con ellas.  Para empezar, ¡atención de ciclistas! el lunes la policía local va a comenzar a poner multas simbólicas a los ciclistas y peatones. Empezamos bien la campaña antitropellos...

8. Coordinación entre instituciones. Bien. Nos faltaría saber qué instituciones. Una de las principales es la comunidad educativa. La gran ausente siempre. En Salamanca no hay ninguna experiencia aún de "Camino Escolar". Algo que nos parece dramático. A principios de semana se reunía de nuevo el grupo de trabajo estatal de movilidad infantil en el CENEAM para seguir compartiendo experiencias municipales y el trabajo que han desarrollado está ya muy avanzado. Hace dos semanas se veían las caras en el congreso Ciudades que Caminan en Pontevedra. De Salamanca ni oír hablar. 


con bici al cole
Con bici al cole, ¿una quimera en Salamanca?
9. Participación ciudadana. De esto mejor ni hablaremos porque nos da la risa.

10. Medidas específicas en calles y avenidas en las que se han registrado más accidentes. Bien.

En definitiva, medidas bien encaminadas, pero desde nuestro punto de vista mal perfiladas.

sábado, 25 de octubre de 2014

EN BICI AL PEQUEÑO COMERCIO

Nos vemos obligados a escribir unas breves palabras sobre las posibilidades de la bicicleta como medio para atraer más clientes en menos tiempo y de forma más saludable a los pequeños comercios a pie de calle en ciudades como Salamanca.  

Para ello, nos basta con presentaros una fotografía de un módulo de aparcamiento de bicicletas que distribuyen ya algunas empresas. Se trata de una estructura que ocupa el mismo espacio que un coche y que se puede colocar en una banda de aparcamiento por ejemplo. Dicha estructura tiene un perfil que simula un coche al que están adheridos 5 módulos en "U" invertida para aparcar bicicletas.  Es decir, espacio para 10 bicicletas en total.

Esto no quiere decir que sean 10 clientes necesariamente más, pero sí más clientes potenciales que podrían aparcar delante del comercio o comercios a pie de calle. Hay que recordar que el pequeño comercio salmantino sufre el síndrome del local vacío y depende en gran medida de la posibilidad de acceso fácil y muchas veces gratuito y que, sin embargo, está castigado por clientes que prefieren recorrer mucha más distancia en coche hacia las periferias donde tienen posibilidad de aparcar gratuitamente. ¿Cómo resolverlo? Ofreciendo nuevas posibilidades para hacer la compra.  Tal vez esos mismos clientes, a sabiendas de la nueva dotación, podrían preferir hacer las compras en bici o caminando sin más.  Aunque el aparcamiento gratuito sigue siendo uno de los ejes principales del reclamo comercial en este país, se trata de una idea interesante.  Sabemos que en muchas ocasiones los pequeños comercios en calles motorizadas están afeados y camuflados por los innumerables coches que aparcan en las bandas de aparcamiento y se resigan constreñidos en aceras estrechas.

A nosotros este módulo nos parece una idea fantástica.  No solo porque promueve el uso de la bici, sino porque también llama la atención y se presenta como un reclamo comercial de consecuencias muy positivas para los comercios adyacentes. En el caso incluso de que se creara un vado particular para colocar el módulo, podrían ser varios los comercios los que podrían compartir los gastos de la adquisición y el propio vado.  Con respecto a la ventaja que subrayábamos más arriba sobre el ahorro de tiempo, es obvio que en bici se llega mucho más rápido a los sitios, sobre todo cuando aparcas en un pis pas. Lo dicho, ahí queda.


aparcabicis comercio salamanca
Módulo de aparcamiento para 10 bicicletas situado en una banda de aparcamiento delante de pequeños comercios





SOPORTES DE DESCANSO PARA CICLISTAS

Hace unos días lanzábamos a través de twitter unas fotografías de la ciudad de Malmö en Suecia en la que aparecen varios ciclistas pasando junto a una estructura ciertamente curiosa pero muy útil. Se trata de asideras y reposapiés para ciclistas que están ubicados en los semáforos. Son cuerpos de metal que sirven para que los ciclistas no tengan que poner el pie en el suelo mientras esperan a que el semáforo se ponga en verde. 

Es una medida pro-ciclista de mucho interés ya que atiende la comodidad de ciclistas en semáforos permitiéndoles descansar y porque contribuye a que se respeten las normas de circulación. Cuando existen facilidades para esperar en los semáforos, cabe pensar que serán más los ciclistas que cómodamente esperen su turno para continuar su camino.

Os presentamos dichas imágenes por si os resulta de interés y queréis promoverlo en algunos puntos de vuestra ciudad. En Salamanca no existe ninguna experiencia similar.

Por lo que hemos podido comprobar, las asideras y reposapiés de Malmö son made in Sweden. Hay una empresa que fabrica varios modelos y los llama Rest Bicycle Stand pero que aparentemente no tiene distribuidores en España.

Como en España aún no se han popularizado habrá que acuñar el término ya en español de "Soportes de descanso para ciclistas".

asideras y reposapiés para ciclistas Rest bicycle stand

asideras y reposapiés para ciclistas Rest bicycle stand



martes, 21 de octubre de 2014

JUAN CARLOS CUADRADO-REGALADO CONTRA EL PEATÓN

El pasado jueves JUAN CARLOS GARCÍA-REGALADO nos "regalaba" (como no podía ser de otra manera) una perla que reproducimos a continuación.  No vamos a comentar sus provocadoras y falaces ocurrencias en contra de los peatones, pero sí haremos un ejercicio de imaginación lingüística sustituyendo -más abajo- las palabras "peatón" de su texto por las de "coche" y "conductor" (en negrita). Nos ha resultado tan fácil cambiar el sentido del texto de Regalado, sustituyendo solo estas palabras, que no podemos esperar más para la siguiente entrega.  Una entrega en torno a los ciclistas.... ¡espera! ....¿en contra? ...¡por supuesto! Gracias Juan Carlos, ¡cómo nos entretienes!

Ah, y como ha tenido mucho eco en nuestro twitter, reproducimos algunas de las conversaciones de asociaciones en defensa de los peatones en España.


TEXTO ORIGINAL:

El  “derecho  a”,  el  derecho  al yo,  sin  contestación  ni  obligaciones, ha sido otro de los “derechos”  mal entendidos  que  trajo la democracia, esta democracia española tan mal llevada, tan mal digerida… Tan idiota. Hoy inicio una breve serie sobre estereotipos de salvadores de los derechos ciudadanos, aunque en realidad no son más que irresponsables suicidas. Y  como  primer  modelo  de  esta  sociedad  enferma de derechos podría utilizarse la  figura  de  un  conductor, “ser”  que  abandera  el  “yo  mayestático”  frente  al mundo,  el adalid  de  la cruzada  contra  el peatón  opresor  y  sus  conductores  asesinos.  El  peatón es un  mártir,  un  héroe  de  la  vía  pública,  un  demócrata  que  pasea  orgulloso su conciencia de peatón, el rey de los pasos de cebra o de donde le venga en gana cruzar la calzada. Es él, ¡ooohhh!, el peatón, el hombre, la mujer que te fulmina con la mirada si osas romper sus derechos de trota- mundos justiciero. El  peatón  pone  el  pie  en  la  calzada  y  es Colón poniendo  pie  a  tierra. Y entre morir atropellado por un coche  (que  puede  estar conducido por un  loco  o  simplemente  por  un  des- pistado)  o dejar que pase aunque “atropelle” nuestros  derechos,  por supuesto  el  peatón  elige  morir.  Luego  está  el  peatón o  peatona que  utiliza el cochecito de su bebe, con bebé incluido, de arma “biológica”, nunca mejor dicho, y mete por delante el cochecito sin encomendarse ni a Dios, ni a la Virgen, ni a Pinocho. Meten el carro y “!zas!, que paren, malditos auto- movilistas. O coche o niño… creyendo, es de suponer, que los niños son de goma.  El peatón, él solito, escenifica el país de anormales que han, que hemos construido, ¿o qué se creen, que Pujol, Mas, Rodrigo Rato, el consejero de Sanidad de Madrid, o Zapatero son extra- terrestres?  De eso nada, son españoles, son “peatones”. Tontos con derechos, ya sea a robar, a insultarnos… o a morir en nombre de los “derechos”. Próximo jueves:  El ciclista.

TEXTO CON SUSTITUCIONES:

El  “derecho  a”,  el  derecho  al yo,  sin  contestación  ni  obligaciones, ha sido otro de los “derechos”  mal entendidos  que  trajo la democracia, esta democracia española tan mal llevada, tan mal digerida… Tan idiota. Hoy inicio una breve serie sobre estereotipos de inhibidores de los derechos ciudadanos, aunque en realidad no son más que irresponsables suicidas. Y  como  primer  modelo  de  esta  sociedad  enferma de derechos podría utilizarse la  figura  de  un  conductor, “ser”  que  abandera  el  “yo  mayestático”  frente  al mundo,  el adalid  de  la cruzada  a favor del coche  liberador  y  sus  conductores  salvadores. El conductor es un  mártir,  un  héroe  de  la  vía  pública,  un  demócrata  que  pasea orgulloso su conciencia de conductor, el rey de los pasos de cebra o de donde le venga en gana cruzar la calzada.  Es él, ¡ooohhh!, el conductor, el hombre, la mujer que te fulmina con su coche si osas romper sus derechos de trota- mundos justiciero. El  conductor  pone  el pie en el  acelerador  y  es Colón poniendo  pie  a  tierra. Y entre morir atropellado por un coche (que  puede  estar conducido por un  loco  o  simplemente  por  un  des- pistado)  o dejar que pase aunque “atropelle” nuestros  derechos,  por supuesto  el  conductor  elige acelerar. Luego  está  el  conductor que  utiliza el morro de su coche, con bebé incluido, de arma “biológica”, nunca mejor dicho, y mete por delante el morro sin encomendarse ni a Dios, ni a la Virgen, ni a Pinocho. Meten el morro y “!zas!, que paren, malditos peatones. O morro o cilindrada… creyendo, es de suponer, que los niños son de goma.  El conductor, él solito, escenifica el país de anormales que han, que hemos construido, ¿o qué se creen, que Pujol, Mas, Rodrigo Rato, el consejero de Sanidad de Madrid, o Zapatero son extra- terrestres?  De eso nada, son españoles, son “conductores”. Tontos con derechos, ya sea a robar, a insultarnos… o a morir en nombre de los “derechos”. Próximo jueves:  El ciclista.




peatones salamanca

peatones salamanca

peatones salamanca

peatones salamanca





sábado, 11 de octubre de 2014

¿QUÉ ES UNA OREJA PEATONAL?


En varias ocasiones hemos puesto el acento en la necesidad de contar con orejas peatonales.  La reciente reforma de las Calles del Rocío, Los Guindos y Los Abetos en el barrio de Garrido incluye esta forma de ordenación inteligente del espacio urbano. Se trata de discriminar y favorecer el tránsito peatonal en combinación con el tránsito de coches. Las orejas peatonales permiten garantizar la seguridad peatonal en las intersecciones mediante la creación de superficies más anchas adelantadas, de forma que las bandas de aparcamiento no interfieran con el tránsito peatonal. También tienen la ventaja de favorecer el estrechamiento de los pasos peatonales y así disminuir la peligrosidad a la hora de cruzar una calle. Las ventajas son las siguientes:

1. Se reduce el tiempo y la distancia de "interferencia" del peatón en la calzada.

2. Se facilita la visión para tránsito peatonal antes de cruzar y también la del transporte motorizado.

3. Se amplían los espacios peatonales en las esquinas favoreciendo escenarios de encuentro y de espera.

4. Se ordena el aparcamiento evitando que los coches obstaculicen las intersecciones.

Esta fórmula testimonial en muchas partes de la ciudad de Salamanca, es una asignatura pendiente y que, en algunos casos, se ha incluso revertido.

viernes, 10 de octubre de 2014

domingo, 5 de octubre de 2014

CON BICI AL COLE

Os presentamos algunas fotografías de jóvenes yendo al cole. Algunos acompañados de sus padres y madres. No será tan difícil... ¿has probado ya? ¡Mañana es lunes!

con bici al cole

A LA IGLESIA EN BICI

Domingo... ¿a la iglesia en bici?


a la iglesia en bici salamanca

sábado, 4 de octubre de 2014

APARCAMIENTOS DE BICICLETAS

¡Siempre nos ha impresionado este tipo de fotografías!

aparcamiento de bicis Aarhus
Aparcamiento de bicicletas cubierto en la estación de ferrocarriles de la ciudad de Aarhus

BICICLETAS A LA PUERTA DE CASA

Mientras en esta ciudad seguimos fatalmente acostumbrados a tener los coches aparcados a la puerta de casa, en otras ciudades han superado por fin este mal. Al menos en parte.  Os lo demostramos apilando más abajo algunas imágenes recientes de bicicletas aparcadas a la puerta de casa en la ciudad en varias ciudades de Dinamarca. Principalmente Aarhus, la segunda ciudad de Dinamarca. Son sin duda una prueba más de que tal vez nos merezcamos ciudades con más bicis y menos coches a la puerta de casa....

Población Aarhus: 239.000 habitantes Temperatura media anual: 8º C
Población Salamanca: 152.000 habitantes. Temperatura media anual: 12,2º C

aparcamientos bicis aparcabicis

SEMÁFORO PARA CICLISTAS

Os mostramos un dispositivo para ciclistas ubicado en los semáforos inteligentes de la ciudad de Aarhus. Una medida pro-ciclista que sin duda mejora sus desplazamientos por la ciudad.


APARCAMIENTO EN CÍRCULO

Nos gusta esta propuesta aunque está concebida par aun lugar donde no se roben bicicletas ya que el soporte solo permite atar una de las ruedas de la bicicleta. También nos gusta porque está totalmente integrado en la entrada de un edificio con total normalidad.

aparcamiento bici aparcabicis
Edificio Bartholin de la Universidad de Aarhus (Dinamarca)

DESTRUCCIÓN DE UN PARQUE Y CONSOLIDACIÓN POLÍTICA

En procesos de participación ciudadana el fin no justifica los medios salvo en Salamanca. El ayuntamiento nuestra ciudad ha considerado ahora anunciar un proceso de implicación de los vecinos, para que a través de la Asociación de Vecinos de Garrido, se hagan propuestas sobre cómo quieren que sea el parque. Un parque que ya no existe, que está blindado y al que entran y salen camiones escoltados por la policía.  


parque de garrido

viernes, 3 de octubre de 2014

PREGUNTAS SIN RESPUESTA

ciclogénesis explosiva

He observado que cualquier poeta o poetisa que se precie, ha de plantearse una serie de profundas preguntas sin respuesta. Estas son las mías:

1- ¿Por qué el monociclo se llama monociclo y no “monocicleta”, y la bicicleta se llama bicicleta y no “biciclo”?
2- Con lo que molan sus nombres, ¿cómo es que no sé dónde están en mi bici el buje, la tija y la biela?
3- ¿Por dónde se va el aire de mi rueda trasera si he metido la cámara en un cubo con agua y no salen burbujitas?
4. ¿Cómo es que por el carril bici va a más gente corriendo o paseando que en bicicleta?
5- ¿Cómo conseguían subirse antiguamente en aquellos velocípedos de rueda alta?
6- ¿Por qué hasta el jardín de tus besos sólo se puede ir en bicicleta?
7- ¿Quién no pilla la indirecta de Whastapp?  (entre sus emoticonos incluye una bicicleta pero no una moto)
8- ¿Cómo es posible que en pleno siglo XXI todavía haya algunas personas a quienes no se les permite montar en bicicleta?
La mujer del tiempo

PARQUE GARRIDO PER SECULA SECULORUM

Por cada sátrapa y cochista ciego, 100 bicicletas... Parque de Garrido per secula seculorum

carril bici salamanca

miércoles, 1 de octubre de 2014

$ANTHER, LA EMPRESA QUE CAMPA A SUS ANCHAS EN GARRIDO

En Garrido hay dos tipos de vecinos: los que no se fían de la empresa Santher y los que todavía no conocen a Santher.  Para aclararlo, os vamos a relatar algunas de las ilegales y sospechosas perlas de la empresa que obra a sus anchas en Garrido.

Santher ya fue condenada en 2008 por la Audiencia de Salamanca -hablamos de una sentencia judicial, nada de chascarrillos ni rumores- por robar suelo público al Ayuntamiento de Villamayor para construir una piscina para una de sus urbanizaciones. Por si fuera poco, el suelo que robó era una zona verde considerada en el plan como pública.   Esto nos da una idea del respeto que tiene esta empresa por los bienes públicos, que son de todos, y por el medio ambiente. La sentencia condenó a los dos responsables de la empresa a un año de prisión y, además, impedía a Santher llevar a cabo obra alguna en Salamanca durante un año.

parking de garrido carril bici salamanca
Fotografía cedida por la asamblea de vecinos en contra del parking

jueves, 25 de septiembre de 2014

LA CONTAMINACIÓN MATA

Rescatamos de nuevo un artículo recientemente publicado por el geógrafo Fermín Rozas en su columna Observando el paisaje de Salamanca RTV al díasobre la movilidad.  Muy en consonancia con nuestra postura abierta y en contra del parking de Garrido.

LA SEMANA DE LA MOVILIDAD, Y LA REALIDAD

Nos hemos acostumbrado a señalar días con la intención de reivindicar problemas ambientales o sociales. Y digo acostumbrado porque parece que ya forman parte del calendario como otro “festivo” más que se repite todos los años. Y aquí estamos ante otra “Semana de la Movilidad”, que empezó siendo el “Día sin mi coche” habitualmente repleto de problemas de tráfico. Este año el lema es “Una calle mejor es tu elección”. 

Este tipo de días, parece casi insultante recordarlo, pretenden que reflexionemos sobre nuestra forma de vida, la del “mundo rico”, y los problemas que conlleva, para buscar soluciones entre todos. Olvidamos con frecuencia que el planeta Tierra NO es infinito, sólo tenemos este; que NO es nuestro por mucho que algunos se empeñen en ello, sino que tenemos que COMPARTIRLO con todos los seres vivos que lo habitan; y los riesgos derivados de nuestra actuación no ponen en peligro al propio planeta sino a TODA la vida que este sustenta. 

parking de garrido carril bici salamanca
Paseantes a su paso por el parque de Garrido

lunes, 22 de septiembre de 2014

"COCHISMO" EN GARRIDO

Como sabéis, mucho hemos escrito ya sobre el barrio de Garrido y su incierto futuro "cochista". No es cuestión de relatar ahora los hechos que se están sucediendo en los últimos días, sino más bien  de volver a discutir sobre algunas ideas de movilidad y urbanismo en torno a este populoso y significativo barrio de Salamanca.

La inminente construcción de un parking subterráneo para casi 900 plazas de coches debajo de su parque más simbólico -el parque de Garrido-  es, sin duda, el último bofetón a un barrio que cada día pierde más dignidad, calidad residencial e identidad vecinal. Esta última nos preocupa por cuanto lleva asociada (la identidad) una carga simbólica de instinto y reivindicación social.   El mejor síntoma de la salud de un barrio es la voz de sus convecinos. Sea esta del tipo y condición que sea.  La atención y querencia por lo común y, en general, por el quehacer de un barrio son, para salamancaenbici, factores inequívocos de la calidad social y del progreso de una sociedad.  No es el caso...  En Garrido no parece haber voces que alcen sus inquietudes más allá de lo virtual y de manera simbólica en la calle.  Pero el asunto es que la manifestación popular no es ni a favor ni en contra de los hechos que se suceden estos días.  Ni los vecinos de los edificios colindantes, ¡ni siquiera los comerciantes! han puesto sobre la mesa sus pareceres, al menos públicamente. Nadie sabe en realidad en qué va a consistir la obra y de cómo va a quedar el parque en el futuro, cuáles son las consecuencias, cuál es el plan -en definitiva- para el "cochismo" en Garrido.


garrido parking bici salamanca
Imagen habitual en las aceras de Garrido

jueves, 18 de septiembre de 2014

CICLOGÉNESIS, PORQUE AL PRINCIPIO FUE LA BICICLETA

Nuestros nuevos colaboradores están enriqueciendo cada vez más salamancaenbici. Ello nos encanta y además os revelamos un notable aumento de visitas en los últimos meses. Os recordamos que estamos muy presentes en Twitter donde podéis escribirnos y compartir noticias e información (@salamancaenbici

En nuestra sección titulada "Ciclogénesis, porque antes fue la bicicleta" llegan textos originales y llenos de mensajes gracias a la colaboración de la Mujer del tiempo:

DIFUSIÓN SILENCIOSA EXPANSIVA

El otro día fui a La Casa de la Conchas a por un libro que me habían recomendado. No lo encontré, así que, por llevarme algo, me pasé por la sección de Deportes a ver si encontraba algún libro interesante en “Ciclismo”.
Llegué a Deportes, y busqué la estantería exacta: “Atletismo”, “Baloncesto”, “Natación”.... Estaba viendo los epígrafes cuando algo me llamó la atención. Miré a mi alrededor como habiendo descubierto un tesoro secreto.  Me acerqué, y sonreí.  Alguien había colocado junto al epígrafe “Ciclismo” un papelito de los que se usan para difundir la Masa Crítica de Salamanca. Ojeé los libros. Ninguno me interesó, pero me fui de vuelta a casa como con una especie de alegría absurda.
Esta tarde he vuelto, más por ver si seguía allí mi tesoro que otra cosa. Me he ido directamente a “Ciclismo”, y allí seguía el papelito. Y entre los libros, uno nuevo. Lo he cogido para ojearlo y de entre sus páginas, ¡ha salido otro papelito de la Masa Crítica! Y del libro de al lado también, y del de al lado...  ¡y de todos los de “Ciclismo”!
He vuelto a irme a casa sin ningún libro, pero con esa especie de alegría absurda, y unas cuantas preguntas ¿quién escondió los tesoros? ¿Fue la misma persona? ¿Cuántos libros relacionados con bicis habrá en La Casa de las Conchas? ¿Tendrán ya papelito? ¿Cuántas bibliotecas hay en Salamanca? ¿¿¿Cuándo vuelvo a tener la tarde libre???

La mujer del tiempo